El alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, trajo unos trenes de Estados Unidos para que conecten Callao con Lima y Chosica, pero fueron directamente enviados a un almacén. En esta nota, conozca cuándo entrarían en funcionamiento.

Por: Ángel Sánchez Lázaro

El anuncio de la llegada de más de 90 vagones y 20 locomotoras desde California a Lima, gestionados por el alcalde Rafael López Aliaga, generó expectativas y también muchas dudas. ¿Realmente funcionan? ¿Fueron donados o costaron millones? ¿Tenemos rieles, estaciones y señalización para que circulen? ¿Cuándo comenzarán a operar?

Esta nota responde, con información oficial y técnica, a las principales preguntas que se hace la ciudadanía.

Según un informe técnico publicado el 13 de abril de 2025 por la Municipalidad Metropolitana de Lima (Acuerdo de Concejo N.° 107), el 70% de las locomotoras y más del 80% de los vagones donados por la empresa Caltrain necesitan mantenimiento correctivo, reacondicionamiento y adaptación para operar en Lima. Además, las vías ferroviarias actuales no fueron diseñadas para trenes de pasajeros. Solo existe una vía, sin doble sentido, sin señalización adecuada, ni cruces peatonales ni elementos básicos de seguridad.

Los trenes fueron donados por la empresa Caltrain de San Francisco, lo cual fue resaltado por la gestión edil como una “gestión internacional sin costo para Lima”. Sin embargo, el traslado marítimo, reacondicionamiento, ensamblaje y adaptación del sistema sí representan un gasto millonario.

La Municipalidad de Lima estimó que solo el proceso de transporte y puesta a punto demandará más de 24 millones de dólares. Pero el costo total del proyecto, si se incluye la infraestructura necesaria para que los trenes operen con seguridad —doble vía, señalización, paraderos, cruces, sistemas eléctricos, conexión, etc.— podría superar los 500 millones de dólares, según proyecciones realizadas por ProInversión y el Ferrocarril Central Andino (FCCA). Esta cifra también ha sido respaldada por la Asociación de Vecinos de Lima, que estima una inversión superior a S/1,800 millones.

Pese al entusiasmo del alcalde, el Colegio de Arquitectos del Perú ha advertido que el acondicionamiento de los trenes y la infraestructura correspondiente tomaría entre 6 meses y 2 años, considerando la necesidad de estudios de impacto, obras viales, construcción de estaciones y una revisión legal y técnica a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

De hecho, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) advirtió el mismo día de la presentación de los trenes —14 de julio de 2025— que no se cuentan con las estaciones ni con las herramientas adecuadas para la infraestructura que requieren los vagones donados por Caltrain.

El vocero de la ATU, José Vilela, declaró a RPP Noticias que “no se tienen las estaciones ni las herramientas adecuadas para la infraestructura” requerida por los trenes. Además, advirtió que solo se podrá iniciar una marcha blanca cuando exista un operador seleccionado y un esquema claro del servicio, que incluya garantías de sostenibilidad y seguridad para los usuarios y las comunidades.

Vilela también explicó que el concesionario del Ferrocarril Central ha señalado que no es viable el paso del material rodante por el túnel entre Monserrate y San Bartolomé, debido a la altura de los trenes. 

La Municipalidad de Lima había considerado inicialmente usar el patio de La Atarjea como lugar de almacenamiento para un segundo lote de trenes, pero esa opción fue declarada técnicamente inviable. Según el concesionario y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC), ello requiere una “adenda contractual” con múltiples instituciones, incluyendo el Ministerio de Economía y Finanzas del Perú (MEF) y Contraloría, lo que complica su uso inmediato.

¿Cuándo estarán en funcionamiento los trenes? Aparentemente, y siendo optimistas, antes que acabe el 2025, justo cuando esté encendida la campaña electoral en la que López Aliaga pretende a todas luces ser candidato presidencial por su partido, Renovación Popular. Una movida política que podría catapultarlo en las preferencias electorales o sepultar su proyección, si los trenes terminan siendo más una promesa que una realidad.

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